在使用中，空氣彈簧減震器艙室與上下座之間的接觸部分會(huì )產(chǎn)生相對的滑動(dòng)摩擦，并且艙室表面會(huì )磨損，從而導致艙室簾線(xiàn)層嚴重磨損，尤其是較大轉向架的側向擺動(dòng)， 橡膠空氣彈簧盒和蓋子的頂部或下邊緣的接觸部分的磨損應進(jìn)行檢查，以檢查是否允許輕微刮擦和磨損盒表面，但如果線(xiàn)層已磨損，則應使用新產(chǎn)品。 更換。

  空氣彈簧減震器通過(guò)以下測試確定其性能是否完好。 我們將把空氣彈簧減震器放置在多通道協(xié)同測試機或火車(chē)專(zhuān)用的空氣彈簧測試機上，以使其保持在設計標準高度并填充壓縮空氣。 達到標準負載或內部壓力。 然后，斷開(kāi)空氣源，使其靜置15分鐘以上，以使安全氣囊完全變形，并在開(kāi)始面部測試之前確認壓力沒(méi)有明顯下降。 在測試過(guò)程中，以最大行程（安全氣囊的最大外徑）緩慢膨脹或收縮5次，并在測試過(guò)程中檢查安全氣囊是否異常變形和漏氣。

  1.空氣彈簧減震器的延伸試驗：

  目的是確保空氣彈簧在垂直拉力，壓縮力和側向偏壓下穩定，并且沒(méi)有負剛度。 因此，為了確保測試過(guò)程中溫度的穩定性并減少溫度變化對測試結果的影響，建議使用每分鐘10毫米的測試速度。

  2.空氣彈簧減震器的疲勞測試：

  使用沙漏輔助彈簧在空氣彈簧上進(jìn)行了振幅為正負60mm的扭轉疲勞試驗。 經(jīng)過(guò)600,000個(gè)循環(huán)的疲勞測試后，空氣彈簧仍滿(mǎn)足氣密性要求。 分解后，輔助彈簧的表面檢查未發(fā)現裂紋異常現象（例如分層的局部分層）表明沙漏輔助彈簧具有足夠的抗疲勞性。

  3.空氣彈簧減震器的變形性測試：

  對于使用沙漏型輔助彈簧的空氣彈簧，進(jìn)行了110mm的正負橫向大位移試驗，沒(méi)有發(fā)生諸如氣囊皺紋泄漏等異常變形現象，而使用平板輔助彈簧的空氣彈簧則進(jìn)行了測試。 橫向大位移試驗中容易出現皺紋現象。 沙漏輔助彈簧的使用提高了空氣彈簧系統對較大橫向變形的適應性。