史上更詳細的空氣彈簧工作原理
空氣彈簧工作時(shí)，內腔充入壓縮空氣(工作壓力《0.7MPa)，形成一個(gè)壓縮空氣氣柱。隨著(zhù)振動(dòng)載荷量的增加，彈簧的高度降低，內腔容積減小，彈簧的剛度增加，內腔空氣柱的有效承載面積加大，此時(shí)空氣彈簧的承載能力增加。當振動(dòng)載荷量減小時(shí)，彈簧的高度升高，內腔容積增大.彈簧的剛度減小，內腔空氣柱的有效承載面積減小，此時(shí)彈簧的承載能力減小。這樣，空氣彈簧在有效的行程內.空氣彈簧的高度、內腔容積、承載能力隨若振動(dòng)載荷的遞增與減小發(fā)生了平穩的柔性傳遞。工作原理如圖所示。平面A一A與空氣彈簧膠囊表面相切。且垂直于膠囊軸線(xiàn)(a)。空氣彈簧把橡膠氣囊內部的空氣作為彈性介質(zhì)，當空氣被壓縮時(shí)，空氣會(huì )產(chǎn)生反力，此反力便產(chǎn)生彈性恢復力。

空氣懸掛彈簧是流行于當今發(fā)達國家汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)汽車(chē)行業(yè)配件。在發(fā)達國家，100%的中型以上客車(chē)都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車(chē)、掛車(chē)和牽引車(chē)用了空氣懸架系統。
其最大的優(yōu)點(diǎn)是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對汽車(chē)和道路起到保護作用。以前車(chē)不是不能跑的更快，是不敢！為什么？那么顛！毫無(wú)過(guò)濾的傳遞坑洼凸起，別說(shuō)駕馭了，自己連坐都坐不穩，會(huì )被顛出腦震蕩的。
“空氣懸架”這個(gè)詞對于很多人來(lái)說(shuō)并不陌生，尤其是在一些職業(yè)中。買(mǎi)了汽車(chē)或理解這一點(diǎn)的人應該知道汽車(chē)的空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)是什么。
空氣懸架有其..的優(yōu)勢。空氣懸架的汽車(chē)必然不同于沒(méi)有空氣懸架的汽車(chē)。有些人會(huì )很好奇為什么他們會(huì )懸而未決。
其實(shí)，原因很簡(jiǎn)單，空氣懸架結構主要由空氣彈簧和阻尼可變阻尼器兩部分組成。與統的鋼制汽車(chē)懸架相比，存在一定的差距。空氣懸架必須比空氣彈簧代替鋼板彈簧優(yōu)越得多。空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)是彈簧的彈性系數很簡(jiǎn)單，即彈簧的硬度和硬度可以根據自己的需要進(jìn)行調節。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：如果你高速駕駛，你可以使懸架變硬，以提高車(chē)身的穩定性。當你在低速行駛很長(cháng)一段時(shí)間時(shí)，控制單元會(huì )在顛簸的道路上判斷你，當懸架變軟時(shí)，提高減震的舒適性。此外，當車(chē)輪受到來(lái)自地面的沖擊時(shí)，它會(huì )產(chǎn)生一定的加速度這也是空氣彈簧自動(dòng)調節時(shí)要考慮的一個(gè)因素。
作為一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當汽車(chē)高速彎曲時(shí)，外輪的空氣彈簧和減震器將自動(dòng)硬化以減少車(chē)身的側面。在緊急制動(dòng)的情況下，電子模塊還將加強前輪的彈簧和減震器的剛度，以減小由車(chē)身慣性引起的前傾角。可以看出，配備空氣懸架的車(chē)輛比空氣懸架車(chē)輛具有更高的控制.限和舒適性，也給車(chē)主帶來(lái)方便。然而，空氣懸架還集成了傳統的底盤(pán)提升技術(shù)，真正達到了其糟粕的精髓。當汽車(chē)高速行駛時(shí)，車(chē)身高度會(huì )自動(dòng)降低，從而改善地面性能，保證良好的車(chē)速穩定性，降低風(fēng)阻和油耗。當道路緩緩顛簸時(shí)，底盤(pán)自動(dòng)上升以提高通過(guò)性能。此外，空氣懸架系統還可以自動(dòng)保持車(chē)身水平的水平，無(wú)論滿(mǎn)載，車(chē)身高度都可以保持恒定，從而在任何負載條件下，保持懸架系統的彈簧行程，從而不會(huì )影響減震.性。因此，即使在滿(mǎn)負荷條件下，車(chē)身也易于控制。對于減震，這是平臺技術(shù)的一次飛躍。