懸架簡(jiǎn)單講就是車(chē)身與車(chē)輪之間連接裝置的總稱(chēng)，由減震器、導向機構和彈性元件組成，空氣懸架廣義上就是用空氣彈簧作為彈性元件的懸架。下面就由高馬.空氣彈簧廠(chǎng)家來(lái)給大家來(lái)給大家普及關(guān)于空氣懸掛的知識：

　　一、空氣懸架的歷史

　　空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀30年代初，哈維.費爾斯通(HarverySamuelFirestone)在其好友亨利.福.(HenryFord)和托馬斯.阿爾瓦.愛(ài)迪生(ThomasAlvaEdison)的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統。

　　于是在1934年，哈維.費爾斯通在自己的公司(費爾斯通輪胎和橡膠公司)中.一次真正把汽車(chē)空氣彈簧用于汽車(chē)工業(yè)。1938年，通用汽車(chē)公司對客車(chē)上安裝空氣彈簧懸架系統發(fā)生興趣。他們與費爾斯通公司合作，于1944年進(jìn)行了.輪試驗。并于1953年開(kāi)始生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車(chē)，這是商用汽車(chē)采用空氣懸架的開(kāi)始。

　　二、空氣懸架的結構

　　空氣懸架系統一般由空氣彈簧、減震器、導向結構、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。現在很多品牌，尤其是講究乘坐舒適性的豪華車(chē)或者講究通過(guò)性的SUV車(chē)型很多都配備或可以選配空氣懸架。

　　三、空氣彈簧

　　空氣彈簧減震器是在柔性密封容器中加入壓縮空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現彈性作用的一種非金屬彈簧。它具有優(yōu)良的彈性.性，從而提高車(chē)輛的運行舒適度。并且不管車(chē)輛載重量是多少，都可以依靠改變空氣壓力加以選擇。例如用增加附加空氣室的辦法增加其內容積，可以使剛度減小。

　　根據壓縮空氣所用容器不同，空氣彈簧又有囊式和膜式兩種形式，囊式空氣彈簧是由夾有簾線(xiàn)的橡膠氣囊和封閉在其中的壓縮空氣所組成。氣囊的內層用氣密性好的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。節與節之間圍有鋼制的腰環(huán)，使中間部分不會(huì )有徑向擴張，并防止兩節之間相互摩擦。而膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬制件組成，會(huì )產(chǎn)生徑向擴張。在量產(chǎn)車(chē)上我們見(jiàn)到的大都是膜式空氣彈簧，而在改裝領(lǐng)域更多應用的是囊式空氣彈簧。

　　四、減震器

　　空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣彈簧被分離開(kāi)來(lái)，車(chē)身的高低由空氣彈簧調節，而我們常說(shuō)的“軟硬”則交由被.立出來(lái)的減震器負責，在新奧迪A6L的后懸架處，減震器采用ZF公司提供的產(chǎn)品，這種CDC可變阻尼減震器內置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動(dòng)，以實(shí)現調節阻尼的系數。前懸架亦是如此，只不過(guò)考慮到空間問(wèn)題，它將空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器進(jìn)行了集成。