在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，空氣彈簧受壓縮，此時(shí)空氣彈簧內活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動(dòng)的阻尼力。
空氣彈簧在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當于遠離車(chē)身，空氣彈簧受拉伸。這時(shí)空氣彈簧的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲油缸中的油液推開(kāi)補償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補充。由于這些閥的節流作用對懸架在伸張運動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。
由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得空氣彈簧的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。