減震器剛度參數的確定有理論分析和實(shí)驗測定確定減震器剛度參數主要有理論分析和實(shí)驗測定兩種途徑。
對于形狀簡(jiǎn)單的減震器，理論分析可以用解析法或圖解法計算出近似解，但對于形狀復雜的減震器，要計算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的解析解并沒(méi)有考慮減震器囊壁材料對剛度的影響，實(shí)驗測定雖可以得出實(shí)際剛度大小，但試驗過(guò)程需要有樣品，而且試驗過(guò)程參數的調節比較困難，
這就給減震器的設計帶來(lái)了較大的難度，不僅延長(cháng)了設計周期，而且增加了研發(fā)費用所幸隨著(zhù)計算機輔助工程的快速發(fā)展和應用，利用仿真分析進(jìn)行減震器設計和優(yōu)化計算逐步成為不可或缺的有效手段之一，用有限元方法分析減震器的剛度，不僅考慮了囊壁材料對剛度的影響，而且對于形狀復雜的減震器，也能較好地計算其剛度。自20世紀90年代以來(lái)，減震器系統的仿真模擬研究成為熱點(diǎn)，國外眾多學(xué)者利用有限元對減震器進(jìn)行了一系列模擬研究得到了很多重要結論。
國內減震器的研究始于1957年，當時(shí)只是局限于車(chē)輛用的減震器，對減震器的理論進(jìn)行了初步研究，在理論和試驗方面，積累了一些經(jīng)驗