空氣彈簧隔振體系基本設計方法及施工要求
根據空氣彈簧隔振體系在工業(yè)微振動(dòng)領(lǐng)域中的應用情況、現有研究成果,基于單質(zhì)點(diǎn)單自由度體系動(dòng)力學(xué)理論,簡(jiǎn)要闡述了微振動(dòng)工程隔振原理和方法,介紹了空氣彈簧隔振設計基本方法,同時(shí)對橡膠式空氣彈簧基本.性進(jìn)行了說(shuō)明,并對空氣彈簧隔振體系現場(chǎng)施工注意事項進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。
康迪泰克FS200-10凡士通橡膠氣囊W01-M58-6374松夏橡膠空氣彈簧JBF250/140-1

柴油發(fā)電機組的主要噪聲源均為柴油機產(chǎn)生，包括排氣噪聲、機械噪聲和燃燒噪聲、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲、進(jìn)風(fēng)噪聲、發(fā)電機噪聲、地基振動(dòng)的傳遞所產(chǎn)生的噪聲等：
1、排氣噪聲。排氣噪聲是一種高溫、高速的脈動(dòng)性氣流噪聲，是發(fā)動(dòng)機噪聲中能量.大的一種，其噪聲可達100db以上，是發(fā)動(dòng)機總噪聲中.主要的組成部分。發(fā)電機工作時(shí)產(chǎn)生的排氣噪聲通過(guò)簡(jiǎn)易排氣管(發(fā)電機組原配排氣管)直接排出，并且隨氣流速度增加，噪聲頻率也顯著(zhù)提高，這樣對鄰近居民的生活，工作造成嚴重的影響。
2、機械噪聲和燃燒噪聲。機械噪聲主要是發(fā)動(dòng)機各運動(dòng)部件在運轉過(guò)程中受氣體壓力和運動(dòng)慣性力的周期變化所引起的震動(dòng)或相互沖擊而產(chǎn)生的。它具有噪聲傳播遠、衰減少的.點(diǎn)。燃燒噪聲是柴油在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的結構震動(dòng)和噪聲。
3、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲。機組風(fēng)扇噪聲是由渦流噪聲、旋轉噪聲以及機械噪聲組成。排風(fēng)噪聲、氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲、機械噪聲會(huì )通過(guò)排風(fēng)的通道傳播出去，從而對環(huán)境造成噪聲污染。
4、進(jìn)風(fēng)噪聲。進(jìn)風(fēng)通道的作用是：保證發(fā)動(dòng)機的正常工作以及給機組本身創(chuàng )造良好的散熱條件。機組的進(jìn)風(fēng)通道必須能夠使進(jìn)風(fēng)順暢進(jìn)入機房，但同時(shí)機組的機械噪聲、氣流噪聲也會(huì )通過(guò)這個(gè)進(jìn)風(fēng)通道輻射到機房外面。
柴油發(fā)電機房降噪處理的原則是在確保柴油發(fā)電機組通風(fēng)條件即不降低輸出功率的前提下，采用高效吸音材料和降噪消聲裝置對進(jìn)、排風(fēng)通道和排氣系統進(jìn)行降噪處理，使之噪聲排放達到.標準(85db(a))。發(fā)電機降噪.根本的辦法是從聲源著(zhù)手，采用一些常規的降低噪聲的技術(shù);如消聲器、隔聲、吸聲、隔振等乃是.有效的辦法。
1、降低排氣噪聲。排氣噪聲是機組.主要的噪聲源，其.點(diǎn)是噪聲級高，排氣速度快，治理難度大。采用.制的阻抗型復合式的消聲器，一般可使排氣噪聲降低40-60db (a )。
2、降低軸流風(fēng)機噪聲。降低發(fā)電機組冷卻風(fēng)機噪聲時(shí)，必須考慮兩個(gè)問(wèn)題，一是排氣通道所允許的壓力損失。二是要求的消聲量。針對上述兩點(diǎn)，可選用阻性片式消聲器。
3、機房的隔聲、吸聲處理和機組隔振
(1)、機房隔聲。機組的排氣噪聲和冷卻風(fēng)機噪聲降低之后，剩下來(lái)的主要噪聲源是柴油機機械噪聲和燃燒噪聲。采用的方法是除必要的與觀(guān)察室相連接的內墻觀(guān)察窗之外，其余窗戶(hù)均除去，所有孔、洞要密實(shí)封堵，磚墻墻體的隔聲量要求要40 db
(a )以上。機房門(mén)窗采用防火隔聲門(mén)窗。
(2)、進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)。機房隔聲處理之后，要解決機房?jì)韧L(fēng)散熱問(wèn)題。進(jìn)風(fēng)口應與發(fā)電機組、排風(fēng)口設置在同一直線(xiàn)上。進(jìn)風(fēng)口應配以阻性片式消聲器，由于進(jìn)風(fēng)口壓力損失亦在容許范圍之內，可以使機房?jì)冗M(jìn)出風(fēng)量自然達到平衡，通風(fēng)散熱效果明顯。
(3)、吸聲處理。機房?jì)瘸孛嫱獾奈鍌€(gè)壁面可作吸聲處理，根據發(fā)電機組的頻譜.性采用穿孔板共振吸聲結構。
(4)、室內空氣的交流。機房的良好隔聲，會(huì )使閉式水冷發(fā)電機組停機時(shí)機房?jì)鹊目諝獾貌坏綄α鳎績(jì)鹊母邷匾嗖荒芗皶r(shí)降下來(lái)，可采用低噪聲軸流風(fēng)機，再配上阻性片式消聲器就可以解決問(wèn)題。
(5)、機組隔振。發(fā)電機組安裝前，應嚴格按廠(chǎng)家提供的有關(guān)資料進(jìn)行隔振處理，避免造成結構聲的遠距離傳播，并在傳播中不斷幅射空氣聲，無(wú)法使廠(chǎng)界噪聲級達標。對因超標而要求治理的現有發(fā)電機組，必須實(shí)測機組附近地面的振動(dòng)情況，如果振感明顯，則先要對發(fā)電機組進(jìn)行隔振處理。
4、地基振動(dòng)的傳遞噪聲。柴油機強烈的機械振動(dòng)可通過(guò)地基遠距離傳播到室外各處然后通過(guò)地面再幅射噪聲。
在有效的降低噪聲后，為使機房環(huán)境更加美觀(guān)及實(shí)用，通常墻面及吊.的吸聲層外還以微孔鋁塑沖孔板裝飾，同時(shí)合理配置照明系統等。
上海松夏減震器有限公司為船用柴油機組介紹：廣州市海均船舶柴油機組采用BE-160橡膠減震器，BE型橡膠隔振器的固有頻率低，阻尼比適宜，橫向剛度高于垂向剛度，適用平置，倒置及側掛等多種安裝形式，平置使用時(shí)，橫向穩定性好。

空氣彈簧的垂直剛度和隔振效果的關(guān)系:
空氣彈簧本身的垂向剛度超過(guò)正常的范圍值，則影響隔振效果；反之，若選取得過(guò)大（p0＞0.8MPa），空氣彈簧的垂向剛度下降并不多，但對現場(chǎng)氣源、氣密性等提出了更高的要求，造成浪費會(huì )是一個(gè)大概率事件。所以空氣彈簧的初始工作壓力選取應適中（0.4MPa＜p0空氣彈簧的垂向剛度比較大，影響隔振效果；反之，若選取得過(guò)大（p0＞0.8MPa），空氣彈簧的垂向剛度下降并不多，但對現場(chǎng)氣源、氣密性等提出了更高的要求，則可能造成一定程度上的浪費。所以空氣彈簧的初始工作壓力選取應適中（0.4MPa＜p0≤0.8MPa）；②大載荷（F＝107800N）相對于小載荷（F＝78400N）來(lái)說(shuō)，初始工作壓力應當適當取大些。康迪泰克空氣彈簧產(chǎn)品德國品質(zhì)，上海松夏制造不僅滿(mǎn)足商用車(chē)對舒適度的要求，并且有助于延長(cháng)車(chē)輛的使用壽命, 降低使用成本。
2015年11月12日，上海。康迪泰克將以“工程技術(shù)新境界”為主題參加2015中國國際商用車(chē)展覽會(huì )。結合現場(chǎng)演示，康迪泰克的本土及德國研發(fā)團隊將展示空氣彈簧系統如何提升駕乘舒適性與安全性，同時(shí)減少車(chē)輛對道路地面的損.，降低排放污染，實(shí)現綠色交通。中國是全球.大的商用車(chē)市場(chǎng)，空氣彈簧是康迪泰克的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。康迪泰克空氣彈簧業(yè)務(wù)單元副總裁DiethelmBauch專(zhuān)程從德國前來(lái)，也展現出康迪泰克對中國商用車(chē)市場(chǎng)的重視。德國品質(zhì)，上海松夏制造
康迪泰克是全球著(zhù)名的空氣彈簧研發(fā)和生產(chǎn)商，產(chǎn)品廣泛應用于客車(chē)、卡車(chē)、掛車(chē)以及軌道交通車(chē)輛和工業(yè)領(lǐng)域。在康迪泰克，全球所有工廠(chǎng)按照同樣的質(zhì)量標準生產(chǎn)空氣彈簧，并確保產(chǎn)品的可追溯性。本次展會(huì )上展出的4884N1系列空氣彈簧總成是歐洲和國內卡車(chē)廣泛采用的空氣彈簧型號，具有壽命長(cháng)、耐高壓、產(chǎn)品系列化等優(yōu)點(diǎn)。目前國內主機廠(chǎng)的下一代戰略車(chē)型，均選用了該系列空氣彈簧。為了更好地應對國內商用車(chē)市場(chǎng)快速多變的需求，康迪泰克對4884N1系列進(jìn)行了國產(chǎn)化。例如，4884N1 P06國產(chǎn)化之后的型號為4984N P03，二者具有相同的性能和品質(zhì)。
　本次參展的主題“工程技術(shù)新境界”，是康迪泰克的全球行動(dòng)綱領(lǐng)，意味著(zhù)提供卓越品質(zhì)、與客戶(hù)緊密合作和擔負起企業(yè)社會(huì )責任。不斷進(jìn)行技術(shù)革新和堅持全球統一的品質(zhì)保證，是康迪泰克卓越品質(zhì)的體現。